Маллья: Гран-при России не повторит судьбу Индии

 Виджай Маллья — нетипичный представитель большого бизнеса в Формуле-1. Купив в своё время команду «Мидланд», Маллья поначалу доверился профессионалам, но когда Колин Коллес и Майк Гаскойн рассорились, то индиец выгнал обоих и начал сам решать глобальные вопросы. Как ни странно, помогло: техническое сотрудничество сначала с «Маклареном», а затем с «Мерседесом» позволило «Форс Индия» вернуться в середину пелотона, где она сейчас и обитает. На Гран-при России мы узнали мнение Малльи о нынешнем сезоне Формулы-1 и важных вопросах, связанных с чемпионатом. — Виджай, прежде всего можно вас попросить поделиться своим мнением об организации Гран-при России? — Очень приятные ощущения. У вас была отличная атмосфера. Могу сказать, что и телевизионная картинка получилась очень хорошая. Конечно, я сам успел увидеть в Сочи не так много, но, похоже, это хороший город. Россия — огромная страна и важный рынок для всех команд Формулы-1. Кстати, я прежде уже бывал в Москве и Санкт-Петербурге. — Нас сейчас волнует, как бы российский Гран-при не повторил судьбу этапа в Индии, исчезнувшего из календаря Формулы-1 спустя всего три сезона. Можете дать какие-то рекомендации, как не наступить на те же грабли? — Не думаю, что стоит сравнивать два этих Гран-при. В Индии тоже построили очень приятный автодром, но инвестиции были исключительно частными, абсолютно без поддержки государства. Это была частная инициатива, и в итоге возникли экономические проблемы. В итоге индийского Гран-при больше нет. А вот в Сочи и инфраструктура хорошая, и российское правительство, как я понимаю, оказывает активную поддержку: как мы видим, гонку поддерживает сам президент. Поэтому проблем быть не должно. — В Сочи у ваших машин была не самая высокая скорость в квалификации… — Это нормально. Во всём нынешнем сезоне наш квалификационный темп был не идеальным, но зато наша гоночная скорость хороша — результаты говорят сами за себя. У нас самое большое количество очков за всю историю. Идёт напряжённая борьба с «Маклареном», хотя мы небольшая команда по сравнению с ними. У «Макларена» намного больше ресурсов, так что отлично, что мы всё равно сражаемся с ними в сезоне-2014. То мы выходим вперёд, то они. Конечный результат мы узнаем только в Абу-Даби. Мы очень горды, что можем бороться с «Маклареном» — А вот Рон Деннис сказал, что «Мерседес» оставляет лучшие моторы себе, а клиенты получают чуть менее совершенные силовые блоки… — Я с ним не согласен. Думаю, у нас у всех одинаковые моторы. — Как вы считаете, на что «Форс Индия» сможет претендовать в сезоне-2015? — Мы всё время стараемся подняться ещё выше — и я считаю, что это возможно. Всё, что мы поймём и изучим с нынешней машиной, пригодится нам в 2015 году: в болидах 2014 и 2015 годов будет много общего, ведь регламент почти не изменится. — И вы до сих пор готовите новинки для нынешнего болида? — Да. При такой напряжённой борьбе с «Маклареном» мы должны обновлять машину вплоть до последней гонки. — Довольны ли вы работой своих гонщиков в нынешнем сезоне? — Очень доволен. И Нико, и Серхио – очень хорошие пилоты, а именно таких мы и искали. Нико до Венгрии набирал очки в каждой гонке сезона. А Чеко становился участником самых захватывающих сражений, сражаясь с лидерами. У нас отличные гонщики. — Учитывая ваше желание сохранить нынешних пилотов, какова судьба резервного гонщика Даниэля Хункадельи? — Мы вполне довольны им как резервным пилотом и ещё обсудим, что возможно. — Сейчас идут напряжённые обсуждения насчёт того, разрешить ли доработку силовых блоков по ходу сезона. Каково ваше мнение? — Я не согласен с подобной идеей, ведь доработка приведёт к повышению расходов. Понимаете, в итоге дополнительные деньги придётся платить самим командам. Так что я против. — А как вы считаете, вообще реально, чтобы команды договорились о сокращении расходов? Или команды никогда не договорятся. — Команды никогда не договорятся. Сокращение расходов реально, но никто не договорится. — Ещё одна идея последнего времени — выступление третьих болидов в топ-командах. Насколько известно, вы против? — Да. Это отрицательно повлияет на дух Формулы-1, на её суть. В Ф-1 всегда исторически было 10 или больше команд — одни больше, другие меньше. И у каждой по две машины. Я против того, чтобы у кого-то было три болида. — Но если что, вы сами готовы выставить третью машину? — Мы абсолютно готовы. Дело в том, что по контракту мы обязаны сделать это, если потребуется. Если стартовая решётка меньше 20 машин, то мы будем обязаны выставить ещё один болид. — Напоследок глобальный вопрос. В Формуле-1 успеха пытались добиться немало бизнесменов. Тони Фернандес провалился, Ричарда Брэнсона хватило на год. В чём секрет вашего успеха? — У нас хороший микроклимат в команде, собраны хорошие сотрудники. Я понимаю гонки, сам использую гоночные болиды. Понимаете, дело не только в том, чтобы давать деньги: нужно быть вовлечённым в разработку машины и вообще в работу команды.

Источник