Берни Экклстоун призвал команды Формулы-1 соорудить женский аналог чемпионата мира. Наталья ФрейдинаО своём интересе к новому первенству уже заявила российская пилотесса. «Эти гонки могли бы проходить накануне основного Гран-при, — заявил Экклстоун. – Я уже предложил эту идею командам, и они восприняли её с энтузиазмом». Раз так, значит команды уже вплотную занялись этим проектом, тратя на него всё свободное время – как иначе объяснить отсутствие какой-либо реакции на предложение Берни в пресс-релизах команд? Пока обсуждения женской Формулы-1 зашли не слишком далеко, «Чемпионат» попытался разобраться, почему на стартовой решётке нет женщин сейчас и каковы реальные перспективы идеи Экклстоуна. Один из главных вопросов в свете феминизации Формулы-1 – хватит ли девушкам физподготовки, чтобы выдержать заезд. Температура в кокпите во время заезда – 50 градусов, пульс гонщика в гонке достигает 180 ударов в минуту, и всё это сочетается с постоянными перегрузками в различных направлениях. Неподготовленный человек такую нагрузку едва ли вынесет. А подготовленные гонщицы? Легко. Об этом свидетельствуют хотя бы успехи Даники Патрик в серии IndyCar, где скорости ещё выше, а борьба куда плотнее и агрессивнее. Прежде чем перейти в NASCAR, она одержала победу в Мотеги и завоевала ещё три подиума. Даника регулярно боролась если не в группе лидеров, то по крайней мере в первой десятке пелотона на городских и уличных трассах, принципиально не уступая мужчинам. О многом говорит уже то, что шесть лет подряд она заканчивала сезон среди 10 сильнейших гонщиков, а в 2009-м заняла пятое место по итогам чемпионата. «В Формуле-1 на самом деле нехватка культуры фитнеса, — заявил доктор Риккардо Чеккарелли, работавший с «Торо Россо» и «Лотусом». – Слишком многие пилоты сосредоточены на физической силе, но не уделяют внимания ментальной стороне вопроса. Да, гонщику необходимы развитые мышцы шеи и верхней части тела, но после достижения определённого уровня извлечь ещё больше пользы уже невозможно. Ключевыми являются тренировки на выносливость, а не силовые тренировки. Чем лучше сердце качает кровь, тем больше её поступает в мозг, это улучшает его работоспособность и помогает пилоту принимать верные решения. Наши исследования показывают, что гонщикам достаточно трети того времени, которое они тратят на физическую подготовку». Женская Формула-1 произвела бы фурор в СМИ. Достаточно посмотреть, сколько всего было написано о новом чемпионате Формулы-Е, который далеко не так радикален. Будучи принципиально новой формацией, чемпионат мира по автогонкам среди женщин привлёк бы огромное внимание прессы, уже в силу своей уникальности. Однако справятся ли девушки с таким давлением? На самом деле это надуманный вопрос. Никто не пустит человека без опыта на стартовую решётку даже Формулы-3, не говоря уже об аналоге Формулы-1, сколь бы далёким от оригинала он ни был. А значит, опыт интервью, рассказов о своём автомобиле журналистам и хорошее знание жизни паддока у каждой пилотессы уже будет. Женщины-модели отлично справляются с любого вида прессингом, на Олимпиадах женские сборные прекрасно представляют свою страну, хотя к Играм внимание СМИ заметно выше, чем к гонкам. Очень важный вопрос. С одной стороны, пилотесса – это отличный способ привлечь к своему бренду дополнительное внимание. Можно ещё раз вспомнить пример Даники Патрик и её многолетнее сотрудничество с брендом GoDaddy.com. Образ красивой девушки въелся во всю рекламную кампанию американского хостера, а в последних роликах на смену Данике пришли фотомодели. Однако здесь чётко прослеживается тенденция феминистического подхода. В рекламе GoDaddy.com Патрик не ездит на автомобилях и не меняет шин – непосвящённый человек по рекламному ролику GoDaddy может и не догадаться, чем Даника заработала себе имя. Себастьян Феттель, крутящий пончики за рулём «Инфинити» или «Феррари», это прекрасный образ, демонстрирующий подход той или иной марки к производству спорткаров. Едва ли лихачащая за рулём «Мерседеса» Сьюзи Вольфф станет хорошей рекламой немецкого бренда. Дженсон Баттон однажды принял участие в промо-акции на заправке с мытьём автомобиля. Прими участие в такой акции Кармен Хорда, реакция могла бы быть непредсказуемой. Однако это проблема рекламщиков, а не Кармен, Сьюзи или Даники. Хлеб пиарщиков и маркетологов – создание новых форм и способов доведения своего продукта до публики. Женщина-пилот для них – практически нетронутая ниша, несущая в себе гигантский потенциал. Конечно, нет. Как показывает практика, женщины способны сражаться в гонках с мужчинами на одном уровне. Помимо Даники Патрик можно вспомнить победительницу Ралли Акрополис 1982 года Мишель Мутон и Ютту Кляншмидт, чемпионку Ралли Дакар 2011 года. Не стоит забывать и о тех девушках, которые сражались в Формуле-1. Кто-то может возразить, мол, из пяти женщин на старт Гран-при пробились только двое, но это будет некоторым передёргиванием. Последней, кто пытался пройти квалификацию, в 1992 году стала Джованна Амати. В её распоряжении был откровенно слабый «Брэбем», на котором даже будущий чемпион мира Дэймон Хилл в шести первых Гран-при не прошёл квалификацию. В 1975 году половину очка за шестое место в Испании набрала Лелла Ломбарди, которая, кстати, позже финишировала седьмой на «Нордшляйфе». У по-настоящему быстрой пилотессы за рулём хорошей машины не возникнет никаких проблем в нынешней Формуле-1, если она готова физически и морально, подкована с точки зрения техники и может найти общий язык со спонсорами и инженерами. Пока такая пилотесса не появилась по одной-единственной причине – у маленьких девочек нет примера для подражания, чтобы уже в детстве начать трудный путь к вершинам картинга. Многие немецкие мальчишки сейчас хотят быть как Шумахер или Феттель, английские подростки мечтают о славе Хэмилтона и Мэнселла, бразильские ребята с молоком матери впитывают благоговение перед образом Айртона Сенны. Даже в России ребёнка можно увлечь примерами Виталия Петрова, Михаила Алёшина и Даниила Квята. А вот у шести-, семи- или восьмилетней девочки нет повода захотеть заняться картингом, а родителям этой девочки не придёт в голову растить из неё чемпионку мира, ведь таковой нет. По крайней мере, пока. Так или иначе, женская Формула-1 – это шовинизм, дискредитирующий сам факт участия девушек в автоспорте. Женщины достаточно сильны, чтобы противостоять мужчинам на трассе, и получемпионат Формулы-1 им попросту не нужен. «Лично мне женская Формула-1 совершенно неинтересна, — прокомментировала инициативу Экклстоуна Сьюзи Вольф, тест-пилотесса «Уильямса». – На протяжении всей карьеры я выступала в гонках как обычный участник. Почему мне должны быть интересны гонки среди женщин? Что я там выиграю?». Сьюзи Вольф знает, что она вряд ли когда-либо выиграет что-то в Формуле-1 – ей уже 32, да и «Уильямс» чётко дал понять, что даже в случае обострения травмы Боттаса в Малайзии поехала бы не она. Однако для Сьюзи это совсем не повод бежать в какой-то второсортный чемпионат, созданный Экклстоуном на потеху публике, скучающей в «Паддок-Клубе» во время Гран-при. P.S. «Женщины должны носить только белое, чтобы не отличаться от остальной кухонной утвари», — заявил 10 лет назад Берни Экклстоун по поводу участия Даники Патрик в Формуле-1. В выражениях Берни не стеснялся по одной простой причине – Даника сама никогда не стремилась в чемпионат мира, и шансы её участия в Гран-при равны нулю. Впрочем, такого рода высказывания – это просто способ привлечения внимания к себе и своему детищу – Формуле-1. Ни в коем случае не стоит обвинять Экклстоуна в сексизме или шовинизме. Например, вот что он говорил о своей бывшей супруге Славике: «Она для меня всё».
Вы находитесь здесь: Главная > Новости Формула > Есть ли перспективы у женской Формулы
