Гонка в Сингапуре вышла неяркой и скупой на борьбу — хоть на корректную, хоть на иную. Некоторое оживление внесли лишь стюарды да дебютант Александер Росси. Ну и без главного героя спорных ситуаций Пастора Мальдонадо в нашей рубрике не обошлось. Виталий Крысанов: Сейфти-кар появлялся на трассе дважды, и в обоих случаях вмешательства служебного «Мерседеса», кажется, можно было бы избежать. В первый раз машина безопасности выехала после того, как пилоты пару кругов проехали в режиме виртуального сейфти-кара, а разбитую «Форс Индия» Нико Хюлькенберга, которая и стала причиной ограничения скорости, успели убрать. Растерявшему всё своё преимущество лидеру гонки Себастьяну Феттелю это решение объяснили необходимостью удостовериться в отсутствии на трассе обломков. Но, на мой взгляд, безопасность в данном случае была лишь удобным поводом перезагрузить интригу. Во втором случае пункт управления гонкой явно перестраховался, хотя здесь это было оправдано: кто мог знать, что в голове у вышедшего на трассу посреди заезда болельщика? Впрочем, сочетание виртуального сейфти-кара с реальным (при необходимости) именно тут было бы куда уместнее. А то получилось, что незваный гость ушёл в закат задолго до того, как машина безопасности начала собирать пелотон. Иван Матушкин: У меня здесь вопросы скорее вызывает скорость реакции стюардов. Пропустить момент, но выпустить пейс-кар постфактум — это действительно странно. В первом случае трудно не понять Феттеля: сначала с трассы убирают разбитую машину под виртуальной машиной безопасности, а потом для проверки (!) выпускают реальную. В общем, либо выпускать пейс-кар сразу, либо уже не выпускать. Кажется, в Сингапуре просто поздно хватались за голову. Дважды. Наш вывод: в первой случае пейс-кар лишний, во втором – 50 на 50. В.К.:Фелипе Масса вернулся на трассу после своего первого пит-стопа в тот момент, когда в связку первого-третьего поворотов нырнул Нико Хюлькенберг. Попытка синхронного пилотажа закончилась столкновением, и болид немца с разбитой подвеской оказался в отбойнике. Обычно в таких эпизодах виноват тот, кто выезжает из боксов, но здесь Массу упрекнуть не в чем: белую линию гонщик «Уильямса» не пересекал, в повороте прижался к стороне, по которой и ехал. В аварии виноват Хюлькенберг, но наказание в три позиции на старте Гран-при Японии выглядит излишним. И.М.: Крайне самонадеянный манёвр со стороны Хюлькенберга. Немец отчего-то решил, что может запросто объехать уже входивший в поворот «Уильямс». Естественно, бить по тормозам и услужливо пропускать вперёд Фелипе не стал. К счастью, справедливость на трассе восторжествовала и болид бразильца остался цел, чего не скажешь о машине «Форс Индия». К несчастью, на медленный прокол у Массы несправедливости всё же хватило. Наказание Хюлькенберга абсолютно по делу — по собственной прихоти рисковал чужой машиной. Наш вывод: Хюлькенберг был не прав, о штрафе можно спорить. В.К.: Менее значимый, но тем не менее достойный рассмотрения контакт произошёл ближе к концу гонки между Дженсоном Баттоном и Пастором Мальдонадо. Защищаясь от атак чемпиона мира 2009 года, венесуэлец чуть промахнулся мимо поворота, и на выходе «Макларен» уткнулся своим коротким носом в соперника, сломав переднее антикрыло. При всём сочувствии к ветерану, винить пилота «Лотуса» не за что. Так бывает, гоночный эпизод. И.М.: Кажется, провалы «Макларена» сильно бьют по нервам Баттона. Иначе трудно объяснить его гневную тираду в адрес ни в чём не повинного Мальдонадо. Да, венесуэлец самую малость ошибся. Но если утыкаешься носом в хвост — будь готов реагировать. Стюарды правы, Баттон — нет. Наш вывод: гоночный эпизод. В.К.: Способ отыгрывать позиции у «Лотусов», который взял в Сингапуре на вооружение Карлос Сайнс, вызвал определённые вопросы. Сначала испанец при обгоне фактически выставил за пределы трассы Мальдонадо, а затем повторил тот же трюк с его напарником Роменом Грожаном. Француз попытался обратить внимание на действия соперника, но никаких мер по отношению к гонщику «Торо Россо» принято не было. Напористость Сайнса крайне симпатична, но всё же пилот при атаке обязан оставлять сопернику место на трассе. Как минимум в эпизоде с Грожаном испанцу следовало вернуть позицию. И.М.: По-моему, Сайнс вёл борьбу агрессивную, но вполне в пределах правил. С Мальдонадо они входили в поворот бок о бок, но болид испанца был на более удачной траектории. Что он мог сделать? Отдать эту самую траекторию и добровольно сдать позицию? Помимо прочего, из зоны безопасности Мальдонадо вновь вернулся в борьбу с Сайнсом и вновь её уступил. Что до эпизода с Грожаном, то Сайнс уже был более чем на полкорпуса впереди, когда Ромен решил не тормозить и вылетел с трассы. Француз упирался до последнего в уже проигранной схватке, за что честь ему и хвала. Но наказывать Сайнса тут совсем не за что. Наш вывод: мнения разделились. В.К.: Дебютант чемпионата Александер Росси попал в не самое удобное положение в момент второго появления машины безопасности. Отстававший на круг от лидеров американец физически оказался на трассе третьим, позади Феттеля и Даниэля Риккардо. Как только сейфти-кар собрал за собой пелотон, Росси получил право вернуться в лидирующий круг – но не воспользовался им, чем на рестарте изрядно подпортил жизнь более быстрым соперникам. Причина выяснилась после финиша: у гонщика «Манора» отказала радиосвязь, и он попросту не знал о возможности обогнать машину безопасности, так что претензий к новичку нет. Но вот формулировку «может вернуться» всё же следует заменить на «должен вернуться», а для круговых предусмотреть резервный способ донесения информации. Скажем, сочетание синего и жёлтого флагов. И.М.: Не знающий правил американец позабавил всех зрителей и добавил перчинку рестарту. Конечно, подобные случаи стоит предусмотреть в правилах. С другой стороны, без таких случайностей гонки потеряют перчинку. Наш вывод: нужно прояснить правила в таких ситуациях.
Вы находитесь здесь: Главная > Новости Формула > Самые обсуждаемые эпизоды Гран
